說起地鐵，人們的第一印象便是擁擠，地鐵駕駛，一線站務、票務，地鐵線網(wǎng)調度，這些是保障地鐵日間安全運營的崗位，而當這座城市進入寧靜的夜晚，卻有這樣一群人，依然忍受著艱苦的作業(yè)環(huán)境，無私奉獻，堅守在地鐵鋼軌上，為我們的地鐵安全出行多一分保障，他們就是鋼軌探傷工。
通常，在運營軌道探傷率高的區(qū)間會重點監(jiān)控來保證安全行駛。根據(jù)大數(shù)據(jù)的分析，目前有的地鐵運營區(qū)間高峰滿載率達到140%，很多鋼軌生命周期都達不到正常使用年限，臨更換的幾年，傷軌產生幾率增加，所以探傷壓力特別大。因為晚上作業(yè)時間短，探傷作業(yè)都需要和時間賽跑，所以說探傷作業(yè)車的司機是地鐵系統(tǒng)里最熟悉線路的，他們對地鐵各線信號及轉線信號機非常熟悉，比如從一號線轉五號線，從哪直轉線，從哪看信號機，從哪看綠閃通過的信號。
經(jīng)常在晚上甚至深夜，戰(zhàn)斗在一線的探傷班組對探傷車和軌道車的設備檢查，查車檢查有一百多項，枯燥又繁瑣，要看動力系統(tǒng)機油虧不虧？電瓶連接口有沒有起沫？是否氧化？變壓器有沒有漏油的漏點？水箱儲水量多少…… 檢查、組裝探傷輪和探傷小車，因為軌道探傷需要有個耦合過程，只有向軌道不停噴射耦合液才能讓超聲波進入鋼軌，而到冬天一線操作員就需要克服更多困難。一到冬天，零下十幾度，鋼軌冰冷刺骨得粘手，而耦合液又要加溫，結果探傷操作員的手就成了“陰陽手”，一邊熱得通紅一邊凍得煞白。探傷車從車輛段進入軌道正線的距離很短，便要快速進入工作狀態(tài)，所以要求操作員查車技術必須做到速度快而且業(yè)務硬。
鋼軌傷損是探出來的，更是走出來的。在鐵路線上行走不比平路，軌枕頂面的寬度不足15厘米，踩上去只能用半個腳掌支撐身體，崴腳、起水泡是家常便飯，長期走在這樣的路上，探傷工走路姿勢慢慢變成了“外八字”，腳上也因傷痛戴上了護踝、穿上了雙層襪子。這一切換來的是鋼軌傷損判定越來越準、理論和實踐水平也越來越高。
正是他們兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻，才確保了城市交通大動脈的安全運營，確保了城市的發(fā)展。
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